El pie es el único punto de contacto que transmite toda la potencia, y el único con tres ejes de ajuste independientes: adelante-atrás, rotación y lateral. Ajusta tu talla de zapatilla, tu sistema de pedal y tu retroceso de cala, y el simulador calcula al instante el ángulo de tobillo y la desviación frontal de la pierna con un modelo de cinemática inversa.
El pie es el único punto de contacto que transmite toda la potencia, y el único con tres ejes de ajuste independientes: adelante-atrás, rotación y lateral. Esta página los calcula sobre tu talla de pie real y dibuja lo que cada uno le hace al tobillo y a la rodilla.
Serie de ajuste · 1. Altura de sillín → 2. Manillar → 3. Pies y calas (estás aquí)
Ángulo natural del pie: siéntate en una mesa alta con las piernas colgando y relajadas y mira hacia dónde apuntan tus pies. Ese ángulo, no el que te parezca cómodo con la bici parada, es el que debe replicar la cala. Punta abajo en el PMI es tu patrón de tobillo (ankling) en el punto muerto inferior; si no lo has medido en vídeo, 10°–14° es lo habitual.
Retroceso de cala = cuántos milímetros queda el eje del pedal por detrás de la cabeza del primer metatarsiano (el «juanete»). Es la cota que realmente importa, y no coincide con las marcas de la cala ni con las de la suela. Ajuste lateral: desplazar la cala hacia el interior de la zapatilla empuja el pie hacia fuera y ensancha la posición; aquí se introduce ya como desplazamiento del pie.
La cala tiene tres grados de libertad y cada uno resuelve algo diferente. Mezclarlos es el error más común: se mueve la cala hacia atrás buscando quitar un dolor de rodilla que en realidad venía de la rotación, o se añaden cuñas cuando el problema era el ancho de posición.
| Eje | Qué controla | Qué dice la evidencia |
|---|---|---|
| Adelante–atrás | Cuánto trabaja el gemelo y el sóleo, y la carga en el tendón de Aquiles y la fascia plantar. | Mover la cala atrás no cambia la potencia de forma significativa, pero sí reduce medida la activación del sóleo. Es un ajuste de carga, no de rendimiento. |
| Rotación | El recorrido de la rodilla en el plano transversal. Es el eje implicado en la mayoría de los dolores de rodilla de origen mecánico. | La aparición del float libre en 1987 se asocia a una caída de las lesiones de rodilla en el pelotón profesional. El float protege sin costar potencia. |
| Lateral | Por dónde pasa la rodilla en el plano frontal: cuánto se mete hacia dentro o se abre al pedalear. | Buddhadev y col. (2021) midieron que 20 mm de espaciador abren la rodilla 1,2° y 30 mm la abren 1,8°. Efecto pequeño pero sistemático y medible. |
Hay una jerarquía práctica que conviene respetar, porque cada eje contamina la lectura del siguiente. Primero la rotación, que es la que más duele cuando está mal y la que menos cuesta corregir. Después el adelante-atrás, que hay que compensar en el sillín. Y solo al final el lateral, que es el más fino y el que se diagnostica mirando la rodilla en vídeo desde delante, no sobre el papel. Y por encima de los tres: cambiar cualquiera de ellos altera la altura de sillín efectiva, así que la página de altura de sillín se revisa siempre después de tocar las calas, nunca antes.
El modelo usa segmentos anatómicos reales (muslo y tibia como fracción de tu estatura, tobillo a la altura del maléolo) y sitúa el pie sobre el pedal con tu retroceso de cala. Con los valores por defecto devuelve un ángulo de tobillo de 118° en el punto muerto inferior; Holliday y Swart midieron 116°±7° en 50 ciclistas de ruta ya ajustados profesionalmente. Que un modelo geométrico caiga dentro de la desviación típica de los datos reales es la mejor validación disponible.
Yeo y Bonanno (2014) revisaron sistemáticamente las plantillas y cuñas en ciclismo y encontraron solo seis estudios, todos de laboratorio y de calidad baja a moderada. Resultado: ningún efecto sobre la potencia, ninguna diferencia en confort percibido y datos insuficientes para concluir nada sobre cinemática. No significa que no sirvan a nadie; significa que no hay base para ponérselas a todo el mundo por defecto.
Con una zapatilla del 42 (pie de 265 mm), la cabeza del primer metatarsiano cae a 190 mm del talón. Tu eje de pedal está 10 mm por detrás de ella, lo que deja un brazo de palanca tobillo→eje de 122 mm.
talón (origen) tobillo metatarsianos eje del pedal ventana de la escuela
122 mm
Distancia horizontal entre el centro del tobillo y el eje del pedal, a lo largo del pie.
−7 %
Respecto a la posición clásica, con el eje justo bajo MT1.
−7 mm
Cuánto hay que mover el sillín para conservar la misma extensión de pierna.
El resultado que más se cita aquí viene de comparar dos posiciones separadas solo 10 mm: eje 5 mm por delante de MT1 frente a 5 mm por detrás. En ciclismo puro no hubo diferencia significativa en potencia (190 W frente a 181 W) ni en consumo de oxígeno. Lo que sí cambió fue la activación del sóleo, un 7 % menor con la cala atrasada, y el coste energético de la carrera posterior, un 5,9 % mejor. Es exactamente la magnitud que predice este modelo para 10 mm de retroceso, y la conclusión práctica es la que ves en el panel: atrasar la cala no te da vatios, te quita carga de gemelo. Por eso es un ajuste de longevidad y de ultrafondo, no de rendimiento.
La contrapartida es real y hay que decirla: al acortar el brazo de palanca también recortas la contribución del tobillo al impulso final del pedaleo, que es de donde sale parte de la punta de potencia en esprint y en arrancadas de pie. Y hay una cota que no puedes saltarte: al mover la cala atrás, el pie avanza sobre el pedal y la pierna necesita estirarse más para llegar abajo. Con tu configuración eso equivale a 7 mm de altura de sillín. Si mueves las calas y no tocas el sillín, has cambiado dos cosas a la vez sin darte cuenta. Ese número es solo la parte puramente geométrica, y depende mucho de cómo pedalees: sale de proyectar el brazo de palanca del pie sobre la línea de la pierna, así que cuanto más punta abajo ruedes, más te cuesta mover la cala. Con una punta de 12° la compensación es cerca de un tercio de lo que muevas la cala; con 16° se acerca a la mitad, que es justo la regla de taller clásica; y un ciclista de tobillo plano apenas la nota. Mueve el control de punta abajo y verás el efecto. Encima de eso hay una segunda parte que este modelo no adivina: al atrasar la cala mucha gente además pedalea algo menos de puntillas, y ese cambio de patrón mueve la altura efectiva por su cuenta.
Segmentos: muslo 419 mm · tibia 421 mm · tobillo a 77 mm sobre la suela · eje del pedal 15 mm bajo la suela. El ángulo de tobillo se mide entre la línea tobillo→rodilla y la línea tobillo→cabeza del quinto metatarsiano, que es la convención con la que se publican los 116°±7° de referencia. La cadera se sitúa 70 mm por encima del apoyo del sillín, igual que en la página de manillar.
Este es el eje que más dolores de rodilla causa y el que más barato se corrige. La regla es corta: la cala se gira para que el pie caiga en el centro del float, no para que la cala quede recta. Tu pie apunta 7° hacia fuera de forma natural y tu cala está girada 7°, con 6° de float disponible.
6°
±6 mm
El float existe por una razón histórica concreta. Los primeros pedales automáticos, de 1986, fijaban el pie sin ninguna libertad de giro, y el aumento de lesiones de rodilla fue lo bastante evidente como para que al año siguiente apareciera el primer sistema con rotación libre. Las lesiones de rodilla en el pelotón profesional cayeron de forma notable en los dieciocho meses siguientes. Los estudios posteriores confirman lo mismo: el float limita cargas distorsionadas en la rodilla sin penalizar la potencia. No hay ningún argumento de rendimiento para rodar con float cero.
Dicho eso, float no es lo mismo que ajuste, y confundirlos es el error clásico. El float es un margen de seguridad alrededor de tu posición; si tu cala está girada 5° respecto a tu pie natural y tienes 6° de float, técnicamente «cabes», pero estás rodando permanentemente apoyado contra el tope, que a efectos prácticos es como no tener float. El número que importa es el margen a cada lado, no el float total del pedal.
Con un Q-factor de 148 mm y ejes de pedal de 53 mm, tus pies quedan a 254 mm uno de otro, frente a unas caderas de 162 mm. Esa diferencia obliga a tu pierna a trabajar 3.5° desviada de la vertical.
254 mm
Distancia entre los centros de ambos pies. El Q-factor solo es la parte que aporta el pedalier.
+0.8°
Cuánto abre la pierna cada 10 mm de espaciador. Buddhadev midió +1,2° de abducción de rodilla con 20 mm.
Ruta ≈ 148 mm
Q-factor típico: ruta y gravel ≈ 148 mm, MTB ≈ 170 mm, fat bike ≈ 235 mm.
Aquí hay que separar dos palabras que se usan como sinónimos y no lo son. El Q-factor es la distancia entre las caras exteriores de las dos bielas: es una característica del pedalier y no la puedes cambiar sin cambiar de bielas. El ancho de posición es la distancia entre tus pies, e incluye además el eje del pedal, los espaciadores y la posición lateral de la cala — y eso sí lo puedes ajustar. Cuando alguien dice que quiere «reducir el Q-factor», casi siempre lo que quiere es reducir el ancho de posición, que es mucho más fácil.
El margen real de ajuste depende del sistema: la cala Shimano SPD-SL se mueve 6 mm por pie, la Look Keo 4 mm, la SPD de dos tornillos apenas 2 mm, y Speedplay llega a 8 mm y además ofrece ejes de 53 a 65 mm, que es el rango de ajuste más amplio del mercado. Por encima de eso quedan los espaciadores de pedal, que añaden 1–3 mm cada uno, y los ejes alternativos de algunos fabricantes. Estrechar por debajo del ancho de caderas casi nunca es posible ni deseable: la señal a vigilar no es un número, es la rodilla apuntando hacia fuera en el punto muerto superior, que indica que el pie está demasiado dentro.
Es el apartado donde más se vende y menos se sabe. Conviene ser explícito sobre el estado real de la evidencia antes de gastar dinero.
Yeo y Bonanno (2014) buscaron toda la literatura sobre plantillas y cuñas en ciclismo y encontraron seis estudios: cinco de plantillas y uno de cuñas, todos de laboratorio. Calidad de baja a moderada, muestras pequeñas, sin cegado. Conclusiones: ningún efecto sobre la potencia; ninguna diferencia en confort percibido; el único estudio de cinemática no encontró diferencias significativas, aunque sí efectos individuales. Las plantillas sí aumentan el área de contacto del mediopié y la presión en el dedo gordo. Sobre las cuñas, «no se pueden extraer conclusiones definitivas».
No es un argumento para descartarlas: es un argumento para no ponérselas a nadie por defecto y para probarlas solo cuando hay un síntoma concreto que explicar. Si tienes molestias plantares, adormecimiento del antepié o ves que la rodilla cae hacia dentro al pedalear, probar una cuña o una plantilla es razonable — con una prueba reversible, de una en una y valorada en varias salidas. Si no tienes ningún síntoma, la evidencia disponible no justifica el gasto.
Una rodilla que cae hacia dentro se atribuye casi siempre al antepié y se «arregla» con cuñas, cuando muchas veces el problema es que el ancho de posición es demasiado estrecho para esas caderas. Es mucho más barato y más reversible probar primero un espaciador de pedal de 1–3 mm o mover la cala lateralmente, y solo después plantearse la cuña. Además el ajuste lateral es gratis si tu sistema lo permite.
El adormecimiento del antepié —el clásico «pie ardiendo» a las dos horas— se resuelve con más frecuencia cambiando de horma o de talla que con soportes: el pie se hincha al rodar y una zapatilla justa comprime el paquete nervioso entre los metatarsianos. Antes de invertir en plantillas, prueba a aflojar la zona metatarsal, a subir media talla o a mover la cala 2–3 mm hacia atrás para quitar presión del antepié.
Todo lo anterior depende de un solo dato físico: dónde están las cabezas del primer y del quinto metatarsiano en tu pie dentro de tu zapatilla. Ni las marcas de la cala ni las de la suela lo saben. Se tarda diez minutos y no se vuelve a hacer nunca.
Las marcas de la suela son del fabricante del calzado, no de tu pie. Dos personas con la misma talla tienen el metatarso en sitios distintos.
Sentado, el pie mide varios milímetros menos y el antepié no está extendido. Marca de pie y con la zapatilla abrochada.
Casi nadie es simétrico. Copiar la medida del pie bueno al otro es introducir a mano el desequilibrio que luego intentarás corregir.
Regla de seguridad del tamaño. El retroceso útil escala con el pie: un 38 y un 47 no pueden llevar los mismos milímetros. Para tu talla, la horquilla neutra moderna cae en 7–12 mm por detrás de MT1, y prácticamente ninguna escuela recomienda que el eje quede por delante de la cabeza del primer metatarsiano.
Cambia una cala y un eje cada vez, y rueda al menos dos salidas antes de juzgar. El pie tarda en readaptarse: es normal notar el gemelo cargado las primeras salidas tras atrasar la cala, y eso no significa que el cambio esté mal. Marca la posición anterior con rotulador antes de aflojar los tornillos, aprieta siempre al par indicado —una cala floja se mueve sola y te hará perseguir un fantasma— y revisa el desgaste cada pocos meses: una cala gastada aumenta el float efectivo y cambia el ajuste sin que toques nada.
Es geometría de segmentos rígidos en un plano. No sabe si tienes el antepié en varo, si un pie es más largo que el otro, si tienes una dismetría real de pierna o si vienes de una lesión. Tampoco modela el movimiento del pie dentro de la zapatilla, que es mayor de lo que parece. Los números de aquí son un punto de partida razonado; el dolor persistente en rodilla, el adormecimiento que no se va o una rodilla que se desvía claramente en vídeo son motivos para ver a un fitter o a un podólogo deportivo, no para seguir moviendo tornillos.
Sobre el modelo: la calculadora estima los segmentos del pie y de la pierna a partir de tu estatura y tu talla de zapatilla, y usa cinemática inversa para situar el pie sobre el pedal según tu retroceso de cala. Es una herramienta de orientación, no sustituye una sesión de bike-fit profesional con medición directa.
