El manillar decide los otros tres ángulos del ajuste: tronco, cadera, hombro y codo. Ajusta la geometría real de tu cuadro, tu potencia, tus espaciadores y tu disciplina (ruta, gravel o MTB), y el simulador recalcula al instante los cuatro ángulos y los dibuja sobre el ciclista con un modelo de cinemática inversa.
El manillar decide los otros tres ángulos del ajuste: tronco, cadera, hombro y codo. Esta página los calcula a partir de la geometría real de tu cuadro, tu potencia y tus espaciadores, y los dibuja sobre el ciclista.
Serie de ajuste · 1. Altura de sillín (ángulo de rodilla) → 2. Manillar (estás aquí) → 3. Pies y calas
Torso = del centro de la articulación de la cadera (trocánter mayor) al acromion, sentado y erguido. Brazo = del acromion al centro de la mano cerrada sobre la maneta, con el codo estirado. Biacromial = entre los bordes externos de ambos acromiones.
Stack y reach del cuadro son las dos cotas que definen dónde queda la parte alta del tubo de dirección respecto al eje de pedalier — están en la tabla de geometría del fabricante y no cambian con los componentes. Todo lo demás (espaciadores, potencia, manillar) se apila encima de ellas y es lo que sí puedes tocar. Canyon Endurace CF7 AXS talla S ≈ stack 555 / reach 378 / dirección 71,5°.
La altura de sillín se valida con un número, el ángulo de rodilla abajo. El manillar no: mueve a la vez el tronco, la cadera, el hombro y el codo, y esos cuatro se compensan entre sí. Por eso un cockpit se juzga por la combinación, no por la longitud de la potencia.
El trabajo de referencia aquí es el de Holliday y Swart (2021), que midió 50 ciclistas de ruta bien entrenados ya ajustados por un fitter profesional y publicó, por primera vez, rangos de posición articular reales en vez de reglas heredadas. Sus datos son la razón de que hoy se hable de ventanas y no de cifras únicas: la desviación típica de cada ángulo ronda los 5°–8°, es decir, dos ciclistas correctamente ajustados pueden diferir 15° y ambos estar bien. Su hallazgo más útil para esta página es que la flexibilidad de isquiotibiales fue el único predictor significativo del drop sillín–manillar: el cockpit que aguantas no depende de tu estatura, depende de cuánto puedes bascular la pelvis sin que la lumbar lo pague.
| Ángulo | Ventana de trabajo | Qué te dice |
|---|---|---|
| Tronco | 40°–50° | Cuánto te inclinas. Manda en la aerodinámica y en la carga lumbar. Pasar de la parte alta a la caída lo baja unos 8°–9,5° (Skovereng, 2020). |
| Cadera | 67°–82° | Lo cerrada que queda la cadera en el punto muerto superior, entre la línea al hombro y la línea a la rodilla. Si se cierra de más aparece el pinzamiento anterior y la pelvis empieza a balancearse. Holliday midió 77°±5° en ciclistas ya ajustados. |
| Hombro | 76°–92° | Apertura entre el tronco y el brazo. Es el número más estable del cockpit: apenas se mueve al cambiar potencia o espaciadores, pero cae en picado si la bici te queda grande de base. |
| Codo | 150°–168° | El amortiguador, y el más sensible de los cuatro. Un codo bloqueado transmite todo el terreno a hombro y cervicales; Holliday midió 19°±8° de flexión, es decir 161°±8° de ángulo interior, en ciclistas bien ajustados. |
Hay una jerarquía escondida en esa tabla que conviene entender antes de tocar nada. La dirección del fémur en el punto muerto superior ya está decidida por el sillín —altura, retroceso y longitud de biela—, así que el manillar no cambia la cadera directamente: la cambia a través del tronco, casi grado por grado. En este modelo, un ciclista de 160 cm y uno de 190 cm correctamente ajustados difieren menos de 1,5° en el ángulo de cadera para el mismo ángulo de tronco. La consecuencia práctica es clara: si la cadera se te cierra de más, la solución casi nunca es acortar la potencia, es levantar el manillar o revisar el sillín. Y por eso esta página va después de la de altura de sillín, no antes.
Igual que con la rodilla, cada protocolo mide distinto y los números no son intercambiables. Este modelo usa la convención de fitter: vértice en la cadera, un lado hacia el hombro y otro hacia la rodilla. Verás por ahí ventanas de «cadera 45°–60°» que corresponden a otra forma de marcar el tronco y que aquí no significan nada. Compara siempre contra la ventana de la misma convención, nunca cifras sueltas de dos fuentes distintas.
Prácticamente toda la literatura de bike fitting se ha hecho sobre bicis de ruta en laboratorio. Las ventanas de ruta de esta página salen de datos medidos; las de gravel y MTB son extensiones razonadas de esos datos aplicando este mismo modelo a geometrías típicas de cada disciplina. Son un punto de partida útil, pero no tienen detrás un estudio propio, y conviene tratarlas con más margen.
Skovereng y colaboradores (2020) compararon parte alta, manetas y caída en ciclistas recreativos y profesionales: ningún efecto principal sobre la potencia por articulación. Cambiar de posición de manos no te hace más fuerte ni más débil. Lo que cambia es la aerodinámica, el confort y cuánto aguantas ahí. Ajusta el cockpit por comodidad sostenible, no buscando vatios.
Con el agarre a 531 mm del eje de pedalier y 621 mm por encima de él, la cadera queda 55 mm más alta que las manos. Mueve el ángulo de tronco para ver qué postura adoptas realmente sobre esta bici: la mano está clavada en el manillar, así que todo lo demás se reorganiza alrededor.
Con este tronco y este cockpit, así te queda el brazo.
45°
73°
88°
55 mm
734 mm
600 mm
Alargar la potencia estira sobre todo el reach; subir espaciadores acorta el reach y sube el agarre a la vez, porque el tubo de dirección está tumbado.
El modelo sitúa la articulación de la cadera 70 mm por encima y 15 mm por delante del punto de apoyo en el sillín, encadena torso y brazo como dos segmentos rígidos y resuelve el codo por cinemática inversa. Segmentos estimados: torso 500 mm · húmero 287 mm · antebrazo+mano 323 mm · muslo 481 mm · pierna inferior 427 mm. Es un modelo geométrico plano: no incluye protracción escapular, basculación pélvica ni flexión lumbar, que en la práctica valen varios grados.
Es la cota del cockpit que más ha cambiado en los últimos años y la que peor se elige: casi todo el mundo hereda el ancho que venía en la bici. Con hombros de 400 mm y un manillar de 400 mm, tus brazos se abren 2° respecto a la vertical.
380–400 mm
424 mm
Es la cota que mide el comisario, no la que anuncia el fabricante.
Cumple
Mínimo 400 mm exterior-exterior, manetas separadas ≥ 280 mm y flare máximo 65 mm por lado. En pista, desde 2027: mínimo 350 mm.
El punto de partida clásico —manillar igual a la distancia entre acromiones— sigue siendo un buen sitio desde el que empezar a probar, pero ha dejado de ser la respuesta. En ruta, la tendencia a estrechar responde a un argumento aerodinámico real: reducir el área frontal. El matiz que se olvida es que un manillar demasiado estrecho hace que el ciclista compense abriendo los codos, con lo que el área frontal vuelve a crecer y además el antebrazo se desalinea respecto al brazo, lo que tensiona el nervio a su paso por muñeca y codo. Si al estrechar notas que tienes que abrir los codos para respirar o para ir cómodo, te has pasado.
En MTB la lógica se invierte y la referencia útil es un múltiplo del ancho biacromial: alrededor de 1,75× a 2,05×, que es también la zona donde el press de banca produce más fuerza. El problema del sector es que 760–780 mm se ha vuelto el ancho por defecto con independencia del tamaño del ciclista, lo que deja a los riders de hombros estrechos —y desproporcionadamente a las mujeres— con manillares que comprometen la estabilidad del hombro. Cortar 20 mm por lado y rodar una semana es una prueba barata y reversible; volver atrás no lo es.
Stack y reach del cuadro los da el fabricante, pero el drop sillín–manillar y el reach efectivo los tienes que medir tú, porque dependen de cómo esté montada tu bici. Necesitas la bici nivelada, un nivel y una plomada (sirve el móvil colgado de un hilo).
Una sola diagonal mezcla drop y reach. Dos bicis con la misma diagonal pueden tener posturas completamente distintas.
La referencia es el centro del tubo. Medir a la cara alta del manillar forrado se come 15–20 mm de drop sin que te enteres.
Un grado de inclinación del suelo mueve el drop varios milímetros. Comprueba el nivel en los dos ejes antes de sacar la cinta.
¿Vienes de otra bici? El par que se transfiere entre cuadros no es «potencia de 100 mm», es drop + reach efectivo. Con tu montaje actual esos dos números son 55 mm de drop y 734 mm de reach cadera→mano. Reprodúcelos en la bici nueva con la potencia y los espaciadores que hagan falta, y la postura viajará contigo aunque los stacks y reaches de cuadro no se parezcan en nada.
Antes de comprar una potencia, gira lo que ya tienes. La rotación del manillar en la potencia y la altura de las manetas en la curva mueven el punto de agarre 10–25 mm en reach y en altura, que es más de lo que cambia una potencia de un escalón — y no cuesta nada.
Punto de partida: el tramo recto final de la caída, paralelo al suelo o apuntando ligeramente al eje trasero. Desde ahí, rotar el manillar hacia arriba acerca y sube las manetas; rotarlo hacia abajo las aleja y las baja. Las manetas se colocan después, de forma que el borde superior del cuerpo quede al ras de la prolongación del tramo recto: así la muñeca queda neutra tanto en manetas como en caída, y el freno es accesible desde las dos.
Un manillar con flare separa la caída sin ensanchar las manetas, lo que da control en descensos sueltos sin penalizar la aerodinámica arriba. El efecto secundario es que inclina el plano de las manetas hacia dentro: con flares grandes conviene rotar las manetas ligeramente hacia fuera sobre la curva para que la muñeca no quede desviada. Si el manillar tiene además outward sweep, ese ajuste es casi obligatorio.
Con un backsweep de 9°, rotar el manillar hacia delante o hacia atrás en la potencia no solo sube o baja los puños: también les cambia el ángulo efectivo y, con él, la posición de la muñeca. Gira en pasos pequeños y marca la posición con cinta. Las manetas de freno se ponen casi planas (unos 10°–20° bajo la horizontal), alineadas con el antebrazo cuando estás de pie en posición de ataque, no sentado.
Cambia un parámetro por salida y anótalo. El cockpit tiene cinco variables acopladas (altura, reach, ancho, rotación, posición de manetas) y si mueves tres a la vez y algo mejora, no sabrás cuál fue. Las molestias de manos, cuello y hombro además tardan 2 o 3 salidas largas en manifestarse, así que un cambio evaluado en 40 minutos no está evaluado.
Esto es geometría plana de segmentos rígidos: no sabe si tu pelvis bascula, si tu columna torácica se mueve o si tienes una lesión de hombro. Los ángulos que ves son una hipótesis de partida que hay que contrastar sobre la bici. Las señales que mandan sobre el número son concretas: manos dormidas o peso muerto sobre las palmas, cuello cargado al levantar la vista, imposibilidad de aguantar las manetas más de 20 minutos, o tener que mirar por encima de las gafas. Cualquiera de ellas gana a un ángulo que está «en rango».
Sobre el modelo: la calculadora encadena torso y brazo como dos segmentos rígidos y resuelve el codo por cinemática inversa a partir del stack, el reach y los componentes de tu cockpit. Es una herramienta de orientación, no sustituye una sesión de bike-fit profesional con medición directa.
